Romania, susține președintele FORT, își încalcă an de an angajamentele față de Uniunea Europeană în privința menținerii drumurilor europene la un nivel tehnic corespunzător în condiții optime.

Totodată, spun transportatorii, România încalcă prevederile tratatului de aderare în ceea ce privește condiția prevăzută în anexa VII care stipulează că: 'Începând de la data aderării nu mai poate fi impusă nicio restricție privind utilizarea de către vehiculele care respectă cerințele Directivei 96/53/CE a principalelor rute de tranzit prevăzute la anexa 5 la Acordul privind transporturile încheiat între CE și România și în anexa I la Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind liniile directoare pentru dezvoltarea rețelei de transport transeuropene. România aderă la calendarul prevăzut în vederea reabilitării rețelei sale de drumuri secundare. Orice investiții în infrastructură care implică utilizarea de fonduri din bugetul Comunității urmăresc să asigure că arterele sunt construite sau reabilitate pentru a suporta o încărcătură cu masă de 11,5 tone pe axă.

Corespunzător realizării reabilitării, susține Hagiu, în documentele UE, România trebuia să treacă la o deschidere treptată a rețelei românești de drumuri secundare pentru vehiculele aflate în trafic internațional care respectă valorile limită ale directivei. În scopul încărcării și descărcării, în cazurile în care este posibil din punct de vedere tehnic, utilizarea secțiunilor reabilitate ale rețelei de drumuri secundare este permisă pe parcursul întregii perioade de tranziție.

Cel mai grav, menționează Hagiu, este faptul ca Ministerul Transporturilor și Guvernul României au uitat complet de drumurile naționale și europene ce traversează România, limitându-se ca, în cazul unor infrastructuri ce trebuie reabilitate, să monteze indicatoare de restricții, fără însă a demara și lucrări de reparații.

Un astfel de exemplu este drumul european E574 (DN11) ce face legătura între Moldova și Transilvania, neputând fi însă utilizat de transporturile comerciale, din cauza podului de la Oituz. 'Toate camioanele românești sau străine ce doresc să încarce sau să descarce în zona Bacău, Piatra Neamț, Iași, Onești sunt obligate să facă ocoliri de sute de kilometri doar pentru că pe nimeni din Guvern sau din Parlament nu îl preocupă aceasta problemă', mai spune Hagiu..

Compania Națională de Drumuri și Autostrăzi din România, se spune în comunicat, a găsit soluția în cazul acestui drum european și împreună cu poliția rutieră pândesc la capătul podului autovehicule comerciale ce încearcă să tranziteze zona fie amendându-i pe aceștia cu zeci de mii de lei fie acceptând mici atenții pentru traversarea podului. Zilnic, spune președintele FORT, primim sesizări de la operatorii de transport legate de abuzurile comise de autoritățile de control ale Ministerului Transporturilor însă nimeni nu face nimic.AGERPRES